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安能物流表示，上述经营与财务业绩，主要由各方面因素所致：受疫情反复及其他宏观因素影响，快运零担服务的需求增长势头削弱，整体货运量增幅较预期慢，公司加大对自营干线卡车车队的投资、单位干线成本暂时上升，加上燃油价格上涨带动干线成本提升，一般及行政开支增加。

据介绍，自2021年第四季度以来，安能物流已实行多项措施，旨在管理于宏观经济增长放缓时已扩大的直营车队运力，实现卡车车队装载率及利用率的大幅改进。董事会称，公司正按既定战略计划发展大型自营干线车队，而此举切合长期增长及成本能力持续提升的战略。

经初步评估，安能物流预期截至2021年12月31日止年度将录得净亏损不少于人民币20亿元，而2020年同期则录得净利润约人民币2亿元。“预期净亏损主要是由于估计以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融负债公允价值会出现大额亏损所致，而这主要是由于本公司的估值于2021年有所增加。”

2021年11月，安能正式登陆港交所，成为港股“快运第一股”。根据招股书数据，公司拥有147家自营分拨中心、4000多条卡车营运线路及26000多家网点门店，乡镇覆盖率达96%以上。截至2021年4月30日，其自营车队由约2400辆干线高运力卡车和3600多辆挂车组成。安能拟通过上市募集资金，投入于兴建、升级和潜在收购5~10个核心枢纽，以及用于干线运输车队，以进一步提升营运效率，并偿还购买卡车的借款。

安能物流在去年上市当日每股13.26港元，市值为154.16亿港元。目前其股价已跌至每股5.13港元，市值59.6亿港元，对比上市跌幅超六成，市值缩水近100亿港元。而就在此前一周内，安能物流股价曾持续下跌，股价一度低至4.7港元。

安能物流董事会对此表态称，集团的营运维持正常，将继续如常经营业务，董事会及集团管理层正密切监察有关情况及市场发展。若获悉有关业务、经营或财务状况的任何重大发展，公司将遵照适用法律及法规作出进一步公告。安能物流同时宣布拟用自有资金不超过1亿港元实施股份回购计划，“董事会及管理层团队对本公司目前及长期的业务前景及增长充满信心。”在去年底，安能物流董事会主席王拥军曾两度增持公司股份。

安能物流此前在招股书中就曾坦言，公司还将面对零担行业内的其他快运网络、专线及区域运营商的竞争，受疫情等不确定因素影响，“过往曾录得来自经营活动的净亏损及负现金流量，而这可能在未来再次发生。”快递行业专家赵小敏评价认为，对于安能物流管理层而言，不想让股价继续大跌，需要“组合拳”，如何维持自身在快运领域的竞争力；在股东解禁之前，需要向市场明确如何与对手竞争；新的目标方向在哪里，以及如何保障能实现。

采写：南都记者 傅晓羚